समुद्री परिवहन में शिपर और कैरियर में अंतर

                                                                                                                    प्रो0 आर. एस. सेंगर

प्रेषक और वाहक के बीच का अंतर

माल ढुलाई में शिपर और कैरियर दो अलग-अलग पक्ष होते हैं, और बिल ऑफ लैडिंग में दोनों का नाम होता है। शिपर माल का मालिक होता है या उसकी आपूर्ति करता है और उसे परिवहन के लिए सौंपता है। कैरियर परिवहन का मालिक होता है या उसका संचालन करता है और माल को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाता है। यह जानना कि आप किस भूमिका में हैं, यह निर्धारित करता है कि कौन उत्तरदायी है, कौन सा दस्तावेज़ कौन दाखिल करेगा और कौन सा शुल्क कौन चुकाएगा।

शिपर क्या होता है?

माल भेजने वाला व्यक्ति या कंपनी, जिसे माल भेजने का दाता भी कहा जाता है, होता है। निर्यात के दौरान, माल भेजने वाला माल तैयार करता है, उसका सटीक विवरण और मूल्य देता है, और बिल ऑफ लैडिंग के माल भेजने वाले क्षेत्र में उसका नाम दर्ज होता है। ह्यूस्टन का एक निर्यातक जो एक खुदाई मशीन को समुद्री जहाज़ को सौंप रहा है, वह माल भेजने वाला है। माल भेजने वाला, माल प्राप्त करने वाले से और माल अग्रेषणकर्ता से भिन्न होता है, जो माल भेजने वाले के लिए माल की ढुलाई की व्यवस्था करता है।

एक बात लोगों को भ्रमित कर देती हैः ‘शिपर’ शिपिंग कंपनी नहीं होती। आम बोलचाल में, ‘शिपर’शब्द से ऐसा लगता है जैसे वह कंपनी माल भेज रही हो, लेकिन माल ढुलाई में ‘शिपर’ वह पक्ष होता है जो माल की आपूर्ति करता है। बिल ऑफ लैडिंग के ‘शिपर’ वाले हिस्से में नामित निर्माता, निर्यातक या विक्रेता की यह भूमिका होती है, और ‘शिपर’ का निर्देश पत्र फॉरवर्डर और कैरियर को माल की ढुलाई के तरीके बताता है।

कैरियर क्या है?

मालवाहक वह व्यक्ति या कंपनी है जो माल का परिवहन करती है और पारगमन में होने वाली हानि या क्षति के लिए उत्तरदायी होती है। मालवाहकों में वेसल-ऑपरेटिंग कॉमन कैरियर्स (VOCC) जैसे कि Maersa, डैब् और्र IM, और नॉन-वेसल-ऑपरेटिंग कॉमन कैरियर्स (छटव्ब्ब्) शामिल हैं, जो बिना जहाजों के अपने स्वयं के बिल ऑफ लैडिंग जारी करते हैं। महासागरीय मालवाहकों और NVOCC को संघीय समुद्री आयोग द्वारा विनियमित किया जाता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटर वाहक की हानि या क्षति के लिए देयता कार्मैक संशोधन के अंतर्गत आती है।

परिवहन कंपनियों को उनकी सेवाओं के आधार पर भी वर्गीकृत किया जाता है। एक सामान्य परिवहन कंपनी जनता के लिए सेवाएं प्रदान करती है और उसे निर्धारित शर्तों पर माल ले जाना अनिवार्य है। एक संविदा परिवहन कंपनी बातचीत के माध्यम से हुए समझौतों के तहत विशिष्ट ग्राहकों को सेवाएं देती है। एक निजी परिवहन कंपनी वह होती है जो अपने माल को अपने ट्रकों में ले जाती है, उदाहरण के लिए एक किराना श्रृंखला जो अपने बेड़े का संचालन करती है। यही वर्गीकरण समुद्री, सड़क, रेल और हवाई परिवहन पर भी लागू होता है, और प्रत्येक माध्यम की अपनी देयता व्यवस्था होती है: समुद्री परिवहन के लिए माल ढुलाई अधिनियम (सीओजीएसए), अमेरिकी ट्रक और रेल परिवहन के लिए कार्मैक संशोधन, और अंतरराष्ट्रीय हवाई माल ढुलाई के लिए मॉन्ट्रियल कन्वेंशन।

प्रेषक और वाहक की तुलना

माल भेजने वाले की ज़िम्मेदारी माल के सही विवरण और पैकिंग की होती है। मालवाहक कंपनी के पास उपकरण होते हैं और परिवहन के दौरान उनकी देखभाल की ज़िम्मेदारी भी उसी की होती है। एक फ्रेट फॉरवर्डर इन दोनों के बीच मध्यस्थ की भूमिका निभा सकता है और माल भेजने वाले के लिए मालवाहक कंपनी में जगह बुक कर सकता है। इन्कोटर्म्स 2020 के अनुसार, माल भेजने वाले की ज़िम्मेदारी कहाँ समाप्त होती है और खरीदार की ज़िम्मेदारी कहाँ से शुरू होती है, यह निर्धारित किया गया है।

व्यवहार में यह विभाजन इस प्रकार दिखता है। माल भेजने वाला व्यक्ति वजन, वर्गीकरण और मूल्य की घोषणा करता है और अग्रिम भुगतान के तहत माल ढुलाई शुल्क का भुगतान करता है। मालवाहक कंपनी बिल ऑफ लैडिंग जारी करती है, माल को स्थानांतरित करती है और उस दस्तावेज़ के आधार पर माल की डिलीवरी करती है। गंतव्य पर क्षति होने पर, दावा मालवाहक कंपनी के विरुद्ध होता है, लेकिन मालवाहक कंपनी खराब पैकिंग या गलत घोषणा का हवाला देकर अपना बचाव कर सकती है, जो माल भेजने वाले व्यक्ति का कर्तव्य है। सटीक दस्तावेज़ी दोनों पक्षों की सुरक्षा करती है।

जहां माल प्राप्तकर्ता, सूचित पक्ष और दलाल उपयुक्त हों

माल ढुलाई में चार और पक्ष शामिल होते हैं। माल प्राप्तकर्ता माल प्राप्त करता है और गंतव्य पर उसका क्लीयरेंस करवाता है। सूचना देने वाला पक्ष, जो अक्सर माल प्राप्तकर्ता का सीमा शुल्क दलाल होता है, आगमन सूचना प्राप्त करता है। सीमा शुल्क दलाल आयात प्रविष्टि दाखिल करता है और शुल्क का भुगतान करता है। माल अग्रेषणकर्ता माल ढुलाई की योजना बनाता है, वाहक को बुक करता है और माल भेजने वाले के लिए दस्तावेज़ तैयार करता है। कुछ शिपमेंट में एक ही कंपनी कई भूमिकाएँ निभाती है, अपने स्वयं के ट्रकों वाला माल भेजने वाला निजी वाहक के रूप में कार्य करता है, और अपनी शाखाओं के बीच माल भेजने वाला माल भेजने वाला एक ही बिल ऑफ लैडिंग पर माल भेजने वाले और माल प्राप्त करने वाले दोनों के रूप में दिखाई दे सकता है।

यह अंतर क्यों मायने रखता है

देयता, बीमा और लागत, ये सभी भूमिका पर निर्भर करते हैं। COGS। के तहत समुद्री वाहक की देयता प्रति पैकेज 500 डॉलर तक सीमित है, जब तक कि प्रेषक इससे अधिक मूल्य घोषित न करे। इसलिए, 400,000 डॉलर की मशीन भेजने वाला प्रेषक वाहक की सीमा के बजाय कार्गा बीमा पर निर्भर करता है। कारमैक के तहत मोटर वाहक अनुबंध में जारी-मूल्य शर्तों के अधीन, पूर्ण वास्तविक नुकसान के लिए उत्तरदायी होते हैं। प्रेषक की ओर से अनुबंध में सत्य विवरण, सुरक्षित पैकिंग और निर्यात अनुपालन शामिल हैं। टेक्सास इंटरनेशनल फ्रेट प्रेषक के साथ मिलकर काम करता है, हम दस्तावेज़ तैयार करते हैं, वाहक बुक करते हैं और मशीनरी, ब्रेकबल्क और प्रोजेक्ट कार्गा को हर चरण में देयता की स्पष्ट तस्वीर के साथ सुचारू रूप से आगे बढ़ाते हैं।

संबंधित शब्द: क्या प्रेषक और प्राप्तकर्ता एक ही पक्ष हो सकते हैं, मालवाहक क्या होता है, और माल ढुलाई और रसद की व्याख्या।

शिपिंग में शिपर का क्या अर्थ होता है?

माल भेजने वाला पक्ष, जिसे कंसाइनर भी कहा जाता है, माल का आपूर्तिकर्ता कहलाता है। बिल ऑफ लैडिंग के शिपर फ़ील्ड में शिपर का नाम दर्ज होता है, वह माल तैयार करता है और वाहक को सटीक विवरण, वज़न और मूल्य की जानकारी देता है। टेक्सास से उपकरण निर्यात करने वाला निर्माता उस माल ढुलाई में शिपर है, चाहे माल को ट्रक या जहाज़ से ले जाया जाए।

क्या माल भेजने वाला और माल भेजने वाली कंपनी एक ही हैं?

नहीं। माल परिवहन करने वाली कंपनी को वाहक कहते हैं। माल भेजने वाला पक्ष, यानी निर्यातक या विक्रेता, शिपर कहलाता है, और ये दोनों भूमिकाएँ परिवहन अनुबंध के विपरीत पक्षों पर होती हैं। यह भ्रम आम बोलचाल की भाषा में उत्पन्न होता है, जहाँ ष्शिपरष् शब्द परिवहनकर्ता के समान प्रतीत होता है, लेकिन माल ढुलाई दस्तावेजों में शिपर हमेशा माल की ओर होता है।

बिल ऑफ लैडिंग पर वाहक कौन होता है?

मालवाहक वह परिवहन संचालक होता है जो माल का बिल जारी करता है और माल की सुरक्षा का जिम्मा लेता है। समुद्री परिवहन में यह पोत-संचालक वाहक या अपना बिल जारी करने वाली राष्ट्रीय परिवहन निगम (एनवीओसीसी) होती है। सड़क परिवहन में यह ट्रक कंपनी होती है। दस्तावेज़ में नामित वाहक परिवहन के दौरान माल की देखभाल के लिए उत्तरदायी होता है और परिवहन के तरीके के दायित्व नियमों के अधीन, हानि या क्षति के दावों का उत्तर देता है।

क्या माल भेजने वाली और माल ढोने वाली कंपनी एक ही हो सकती है?

जी हां, निजी परिवहन में ऐसा होता है। एक कंपनी जो अपने माल को अपने ट्रकों में स्वयं ले जाती है, वह प्रेषक और वाहक दोनों की भूमिका निभाती है, उदाहरण के लिए एक खुदरा विक्रेता जो अपने वितरण बेड़े का संचालन स्वयं करता है। वाणिज्यिक माल ढुलाई में ये भूमिकाएं अलग-अलग रहती हैं क्योंकि परिवहन अनुबंध में दो पक्षों की आवश्यकता होती है। एक संबंधित उदाहरण में, एक ही कंपनी प्रेषक और प्राप्तकर्ता दोनों की भूमिका निभाती है, अपने ही शाखाओं के बीच माल का परिवहन करती है, जबकि वाहक एक तीसरा पक्ष होता है।

माल क्षतिग्रस्त होने पर कौन उत्तरदायी होता है, माल भेजने वाला या मालवाहक?

माल ढुलाई के दौरान मालवाहक कंपनी की जिम्मेदारी होती है और दावा सबसे पहले उसी के पास जाता है। समुद्री मालवाहक कंपनियों की देयता COGS के तहत प्रति पैकेज लगभग 500 डॉलर तक सीमित है, और अमेरिकी मोटर वाहक कंपनियां कार्मैक संशोधन के तहत अनुबंध की शर्तों के अधीन वास्तविक नुकसान के लिए जवाबदेह हैं। खराब पैकिंग या गलत घोषणा के मामले में, जो माल भेजने वाले की जिम्मेदारी होती है, वाहक कंपनी जिम्मेदारी वापस मालवाहक कंपनी पर डाल सकती है। माल बीमा वाहक कंपनी की सीमा और वास्तविक मूल्य के बीच के अंतर को कवर करता है।

लेखकः डॉ0 आर. एस. सेंगर, निदेशक ट्रेनिंग और प्लेसमेंट, सरदार वल्लभभाई पटेल कृषि एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय मेरठ।